我卖的一台挂混合价格比6月份提升1万元，哎，没有办法，刚刚须要，开学后要送来孩子上学。杭城一位刚刚出售新能源汽车的朋友说道。

潮水后退，能看见谁在裸泳；补贴后退，能看见谁更加严寒！6月25日补贴过渡期完结后，出售新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将仍然享用地方政府获取的补贴，多数传统的自律和合资车企自由选择不涨价但适当削减了优惠额度，多数造车新势力因无力摊销成本下跌而自由选择调高销售。根据报导，长安、上汽、传祺、比亚迪、吉利、长城等自律车企，由于有传统燃油车的销售利润垫底，都自由选择了保持价格恒定。今年逆势快速增长的长城汽车效仿造车新势力云度新能源、北汽新能源曾多次的措施，明确提出保值买入，企图解决问题显电动车型残值很惨、电池届满车如废铁的情绪。不但不提价，一些实力雄厚的自律车企集团还收手亲情服务牌，更有新的客户，觅老客户。

吉利集团旗下几何汽车明确提出三大终身免费策略，终身免费数据流量、终身免费道路救援、终身免费电芯质保；长城旗下欧拉明确提出安稳买入（自首次开票之日起，7个大自然日内可申请人无理由退车）和保值买入；广汽集团旗下传祺明确提出代步车、代客电池、上门取车、安全性代驾、机场乘坐服务等售后电子货币服务。在国补持续退坡、地方财政补贴裸后退，为了反对新能源汽车这项新兴战略产业，各地政府也收手牌照牌，对政府领域必要配备的资源如出租车、专车、物流车、公交车等牌照展开掌控。统计资料找到，地方政府对新能源汽车推广应用的反对方向主要集中体现在分享上下班、公共、物流车、充电桩等领域。比如，北京实施出租车改版为显电动简化的奖励政策，成都对出售显电动轿车作为巡游出租车和网约车的给与补贴，南京、深圳等6个城市已具体网约车运营车辆为显电动车型，海南省宣告全面放松新能源小客车增量指标。

为号召国家《输掉蓝天保卫战三年行动计划》中的新能源汽车推展用于拒绝，天津、深圳、陕西、山西、河南、内蒙古、海南、云南等省市实施政策反对新能源汽车在公共及物流车领域的应用于，反对追加和改版的公交、环卫、邮政、租赁、通勤、轻型物流配送车辆用于新能源或清洁能源汽车；重点区域港口、机场、铁路货场等追加或替换作业车辆主要用于新能源或清洁能源汽车；2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部替换为新能源汽车；在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和较慢充电桩。为应付财政后补贴或零补贴时代的挑战，新能源车企首先要练内功，要在产品、技术、营销、客户等创意，减少生产和营销成本。其次，要借外力，通过政策受到影响来减少新能源汽车的卖点。

从报导来看，各地城市正在效仿北上广深杭等一线和标杆城市的经验实践中，密集实施的政策：为优先购买新能源汽车敲绿灯，为网约车首度用于新能源汽车铺路，为出租车改版只准用于新能源汽车众将。

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