数据统计资料，2017年国内乘用车销售2471.83万辆，同比扰减1.4%，刷新近十年低于增长速度的同时，也伴随着确实的车市新的常态的来临。诚然中国车市整体增长速度上升，但依然无法掩饰众多中国品牌的大放异彩。

其中，上汽大通在2017年，以多达50%的销量增幅，在业内倍受注目。那么，在与行业如此大鲜明的增幅背后，上汽大通到底是靠什么获得了现在的成绩？全新的C2B模式到目前发展如何？上汽大通在今后还面对着什么样的挑战？2018年春节前夕，辛苦了一整年的上汽集团副总裁蓝青松在大通品牌20万辆下线仪式上，道出了上汽大通鲜为人知的背后故事。

大通20万辆下线，我不是很兴奋总结过往，从第1辆到第10万辆车下线，上汽大标准化了5年时间；而从第10万辆到第20万辆下线，上汽大通要用了1年半时间。因此，蓝青松一上来之后诙谐的说：上汽大通的第10万辆下线时，我样子还较为兴奋，心想着总算10万辆下线了。

而现在上汽大通的20万辆下线，样子不是很兴奋了，因为我实在这就是一个时间点而已。按照上汽大通的节奏和计划，2018年10月底我们就不会步入第30万辆下线，2019年就不会步入第50万辆下线。不难看出，对于蓝青松而言，关键销量数据意味着是时间节点上早就规划好的事情，同时，也可以显现出蓝青松和他的上汽大通对于各个细分市场的把触能力。

在接下来的整整一个小时里，蓝青松向在场媒体讲解了大通品牌在各个细分市场获得的战绩，同时还对每一个细分市场做到了未来发展。▲上汽集团副总裁 蓝青松首先是房车业务，蓝青松回应，在经过了过去两三年的布局后，上汽大通早已沦为中国房车第一品牌。2018年1月，上汽大通房车业务堪称构建了近20倍的快速增长。

在蓝青松显然，中国的汽车行业内，国内房车市场还不会有百倍快速增长空间，到2020年，大通将打破北美，构建房车出租业务超过六千台。而对于大通擅长于的皮卡业务，在2017年，某种程度具有不错的市场展现出。自2017年4月上市以来，上汽大通T60销量月月斩千，总计销量约11455辆，在中国的皮卡市场中，是第一次快速增长到了18.5%。

今年年底，政府将中止皮卡作为货车管理，要有运营证的政策。我坚信，今年皮卡还不会有一个较为大的快速增长。蓝青松提及。

与其他台电公司乘车企有所不同，上汽大通在2017年发售了业内首个C2B大规模自定义业务，其代表产品就是上汽大通D90。截至2017年12月底，上汽大通D90已总计进账多达一万辆订单，2018年1月，上汽大通D90又向1315位消费者展开车辆交付给。自此，D90上市5个月时间，进账订单多达15000辆。

▲上汽大通D90蓝青松讲解道：目前为止，大通D90早已构建交车大约6000台，平均值售价过20万，通过智能选配器，需要为用户获取上万种自由选择。实质上D90不只是业务模式环绕用户，产品的配备、性能，产品的定义和定位都是面向用户市场需求升级。

像这种全尺寸，五米以上的七座车型，是确实的SUV，我指出前两年这个产品细分市场是20-30万辆的规模，2018年会超过70-80万辆。从蓝青松的讲解中不难看出，上汽大通的每一款产品的价格都需要转入到20万以上的区间，细数V80、G10、D90、T60、房车。

事实上，上汽大通是目前国内车企，还包括合资企业在内，唯一一家在每一个细分、每一个产品线都能超过价格20万以上价格区间的企业，并且市场占有率也很悲观。车站在巨人肩膀上的结果那么，事出有均有因果，看起来不过于奇怪的销量快速增长，究竟是怎么建构的？ 回应，蓝青松不假思索的问道：关键因素是上汽集团的体系竞争力十分强劲。我回到上汽大通七年以来，最引以为豪的，就是我们的体系能力。

在蓝青松显然，上汽大通虽然是年长的公司，但毕竟车站在上汽集团这个巨人的肩膀上，创建了企业内部的组织的流程，每一个业务领域都告诉国际标准是什么、产业标准是什么、产品开发规范是什么。这才是上汽大通销量在短期内构建飞速快速增长的关键原因。其次，在这样的体系竞争力背后，某种程度必不可少这一代大通人的团队能力。上汽大通的团队不愿做到点与众不同的事情，并且力争第一。

大家勇于原作挑战的目标，敢干、不敢上、勇于奋发。蓝青松指出，上汽大通的团队因应竞争力，在行业内是具备相当大的优势的。然而，在上汽大通敢于创新的背后，也充满著了各种挑战和压力。

不同于以往B2C造车流水线上千篇一律的产品，每一辆D90都是由用户驱动业务、用户参予决策的产物。因此，蓝青松坦言，在供应链末端，艰难比他想象的额大了一点。

由于只有用户上线递了订单以后，才不会启动时车辆的生产，因此目前供应链末端接续没法这样的自定义化市场需求，这样一来，交车期更长，给经销商和客户带给了后遗症。因此，在蓝青松显然，C2B模式的关键就是将所有业务链用大数据切断，依赖互联网，把整个业务构建再生。据介绍，在这方面，上汽大通早已对大数据平台做到了伸延，迅速就不会有突破。

都为要攻下产业链结构的升级，大通D90上市以后，遇上的另一个问题就是用户责怪。D90的用户给了我们很多对系统，还包括对于智能选配器不失望的地方，大约有将近两百项，以及用户吐槽最少的前二十项，我们将在2月28号将这些全部递归，并不会发售一版全新的智能选配器，这也就是确实的以用户市场需求为导向去造车。2018大通销量快速增长将约80%提到未来的产品和战略规划，蓝青松为上汽大通制订了三年详尽战略方针，即2018、2019、2020年上汽大通将全面布局、全系列产品投入。

首先我们将发售第二款MPV，就是大通G50，名字都是用户中选的，我当初打算把它命名为G20，但是，十九万用户中大约有五万多用户中选的是G50。接着，上汽大通也不会在发动机技术上有所革新，到2019年年底，大通D90还不会配备新一代2.0T柴油机。蓝青松讲解道。

在燃料电池的运用方面，目前FCV80早已转入到商业化运营的阶段。我们现在在研究G10燃料电池车，来解决问题续航里程问题。2017年，上汽大通构建整车销售7.1万辆，但值得一提的是，上汽大通在2017年仅生产了7.2万辆车。因此，从2018年开始，上海、无锡、南京、溧阳四个生产基地也将相继投产。

上汽大通初期转入市场容量较为小，所以必须一个较为低的速度来转入市场。我们所说的大通速度是逼出来的，因为业务环境导致我们一定要有这个速度才能存活，因此，2018年，上汽大通的增幅要超过80%！都说道瑞雪兆丰年，与往年有所不同的是，2018年中国南方的雪尤其多尤其大。

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