如今没有人不敢去展望未来，因为就算是车站在科技前言的从业者，那些研究未来科学的人，也无法想象未来汽车的形态和功能。就拿车内的娱乐系统来说，80年代的车内是靠磁带盒听音乐，后来经常出现了CD。而现在一个小小的USB模块就把他们都代替了。而3D技术，浮现表明技术，VR技术的登场，让未来车内的场景充满著不确定性，也许今后我们开着车，所有的路况，交通，车内娱乐信息都会表明在前挡风玻璃上，我们在车内缴付卖东西，租车必要送往车里，汽车确实沦为一个移动的家。

关于汽车的产业革命，早已有许多业内专家分析过，思维过。以煤炭为主要能源的第一次工业革命，以石油和内燃机为代表的第二次工业革命，都给当时汽车的发展带给了质的进步。

现在第三次工业革命是在互联网普及的基础上的自动化生产。现在第三次工业革命方兴未艾，还在全球蔓延和传播。而且在发展的过程中，新能源，自动驾驶，等汽车涉及的关键词出了最近几年的热点话题。

不过也有学者分析指出，计算机与信息通信技术的重新加入没给汽车的生产带给本质的提高。这是为什么呢？1980年代以后，随着便携式计算机技术的普及，全世界的工厂和办公室都开始装备电脑，并沦为了当时的一股热潮。

诺贝尔经济学奖获得者，罗伯特·索洛说道，电脑和网络普及以后，利用信息技术，在汽车生产方面，虽然在技术研发和生产管理上更为便利，但是对其汽车的生产效率，并没多大的协助。当然很多人并不赞成他的这一观点。

罗伯特·索洛把自己的研究成果发布之后，就是知名的“索洛悖论”。又称生产率悖论。20世纪80年代末，美国学者查斯曼（Strassman）调查了292个企业，结果找到了一个怪异的现象，这些企业的IT投资和投资回报率（ROI）之间没显著的关联。

1987年取得诺贝尔奖的经济学家罗伯特·索洛将这种现象称作“生产率悖论”（productivity paradox）：“我们四处都看见计算机，就是在生产率统计资料方面却看不到计算机（Computers everywhere except in the productivity statistics．）”。索洛悖论是指“IT产业无处不在，而它对生产率的推展起到却微乎其微”。1947年～1983年美国劳动生产率平均值为2．8％但是在大规模用于了电脑计算机之后的2000～2007年，美国劳动生产率平均值上升到2．6％。

到如今智能手机革命来临的2007～2014年，美国劳动生产率堪称上升到1．3％。因此在美国，“技术无用论”甚嚣尘上，也有更加多的人坚信索洛悖论。过去的10年间，技术的变革与革新使投资呈现出几何级的快速增长，全世界的劳动生产和市场需求呈现前所未有的合作。

当技术发展到一定程度，效率悖论的问题又被提到，导致经济恐慌，这或许沦为经济学中一个深奥的谜。到目前为止，关于第四次工业革命最权威的是来自达沃斯经济论坛创始人，克劳斯·施瓦布的《第四次工业革命》一书，该书纵览了人工智能、机器人技术、物联网、自动驾驶汽车、3D打印机、区块链、生物技术等新的科技，联合包含“第四次工业革命”。

与此同时，2016年夏季达沃斯的主题也指定为“第四次工业革命——转型的力量”。20世纪初，亨利·福特首创流水线生产方式，汽车生产的效率获得提升，生产成本大幅度减少。并且每个工人只负责管理自己的一部分，对技术工人的技术拒绝也减少了。如果把亨利·福特的流水线生产视为过去汽车产业最最出色的革命的话，那么未来的汽车产业革命必定是自动驾驶汽车。

曾多次很多国外的汽车分析师指出，如今这个时代汽车电子装备，自动驾驶是发展趋势，并且中国市场是全球汽车市场的最重要的阵地。为什么这样说道呢？首先，关于自动驾驶，最不受注目的当属谷歌无人驾驶汽车，但是要超过谷歌无人驾驶汽车的最后形态不会十分无以，商业化之路十分很远。因此很多具备高度自动驾驶汽车首先被厂商生产出来。

不过，无人驾驶不会是最后形态。请求页面此处输出图片用笔因为社会资本首先不会投资给效率最低的企业，而无人驾驶汽车普及以后，目前交通事故中90％是人为因素引发的，无人驾驶汽车将彻底解决由人为因素引起的交通事故，使全社会的上下班效率获得提升。

不过，要想要超过终极形态，将会是汽车厂商自己需要解决问题的。必须政府主导，全社会的共同努力，到时候汽车的形态甚至会是现在我们看见的样子，汽车的生产再也不是厂商和零部件供应商需要说了算了，难道社会各行各业都会融合到汽车生产以及交通生活中来。

第二个转变来自石油耗尽的思维。20实际末，有学者就分析，石油资源将不会在2030年耗尽。

“石油危机”也数次被提到。当地球上石油耗尽的时候，传统内燃发动机大自然而言的就不会消失。不过所有专家的预测都拢了。

因为地球上又新发现了很多新的油田，还有很多在深海，因此地球上究竟有多少石油，能铁矿多少年，我们自己也不告诉。因此，石油巨头们的影响力在上升。美国的埃克森美孚正在增加炼油产业，改向其他行业投资。

这样一来，消费者用于的汽油质量上升的可能性相当大。适当的，汽车排泄的危害气体不会激增，这对于汽车生产企业来说，将不会是一个极大的开销。为了增加危害气体，厂商将不会之后展开各种技术研发。

这些设备的研发必须中用各种稀有金属，比如稀土等。当然稀土资源生产的产品也不会用在智能手机中，而全球95％的稀土资源都在中国。

因此未来中国将不会在全球扮演着更加最重要的角色。第三个不利的问题是全球气候气候变化。现在汽车废气的尾气是导致全球气候气候变化的原因之一，各国对尾气废气的标准渐渐苛刻，也不会汽车厂商带给极大的开销。现在全球电力的40％来自煤炭，30％来自天然气，6％来自石油。

也就是说，全球75％的电力的生产也都会产生二氧化碳，是导致全球气候气候变化的原因。数字时代的技术开发，现在正在致力于动作辨识，语音辨识，触摸屏，平视表明，娱乐，车载信息服务系统等展开融合。

到2030年左右，人工智能技术就不会十分成熟期。人与汽车的对话会像人与人的对话一样构建更高的识别率，更慢的反应速度。

10～20年后，自动驾驶汽车将不会确实获得商业化。到时候对汽车的市场需求还不会减少，同时汽车的销量也不会与人口的快速增长成正比。人类的社会生产生活将不会更加便利，谷歌等美国企业的创意，将在新一轮的产业革命中，维持优势。

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